2009 komt eraan!

Beste bloggers, Toervision wenst u alvast prettige kerstdagen en een voorspoedig Nieuwjaar!

Zintuigmarketing

Beslissen op vakantie te gaan is een emotionele daad, want als je er rationeel over begint na te denken begin je gegarandeerd te aarzelen. Immers het gaat om veel geld, geld dat je voor altijd kwijt bent terwijl je er geen tastbaar en duurzaam goed voor in de plaats krijgt. Het is dan ook maar al te logisch dat de consument in deze financieel moeilijke periode twijfelt.

Zoals ik al in een eerder artikel vermeldde, zal de consument in deze situatie een zogenaamde ROPO-consument worden en naar de reisagent toekomen. Hier aan aan de reisagent de beurt om de consument over de streep te trekken.

Zo las ik een tijdje terug in “L’Echo Touristique” dat je als reisagent een soort van “zintuigmarketing” kan voeren. In Nederland lijken ze al wat meer vertrouwd met dit fenomeen, denken we hierbij maar aan Goodbookers. Deze nieuwe strategie lijkt hier alleszins aan te slaan dus waarom zouden wij het hier in België niet uitgebreider proberen?

Het concept streeft dus in de eerste plaats naar een betere verleiding van de consument.

Laten we beginnen met “het zicht”, het zintuig dat ons het beste beeld geeft van een bestemming. Hierbij is in de eerste plaats het uitzicht en de decoratie van het agentschap van belang. De potentiële consument moet binnen gezogen worden en eens binnen, moet hij de sfeer van een vakantie kunnen voelen en beleven. Gebruik dus voldoende kleuren en materialen (video’s, artisanale producten, …) die aan vakantie doen denken en de consument laten dromen.

Vervolgens heb je “het gehoor” wat zeker niet minder van belang is. De beste manier om op dit vlak in te spelen blijft muziek. Hierbij is het effect het groots als de consument deze geluiden onbewust positief opvangt. Des al niet te min is het eveneens belangrijk om aangenaam over te komen aan de telefoon dus spreek met een glimlach en vermijd onaangename wachttonen.

Hiernaast kan je ook met “geuren” spelen en een soort van klimaat creëren waarin de consument zich reeds in een bepaald land voelt. Hiervoor bestaat er reeds een uitgebreid gamma gaande van een tropisch regenwoud tot een ware strandvakantie.

Verder kan je als reisagent opteren om ook “de smaak” aan te spreken door het aanbieden van typische producten.

Naast zintuiglijk in te spelen op de klant kan je hem een beter beeld geven van de cultuur en dit door reisgidsen, film, … ter beschikking te stellen.

Het uiteindelijke doel moet zijn dat je de aandacht van de consument trekt en dat het geheel vragen bij hem oproept en hem zin geeft om te vertrekken.

Een concept dat zeker de moeite loont om uit te proberen.

Low Cost Carriers, de toekomst voor Europa!

De Low Cost Carrier (LCC) markt groeit in Europa sneller dan in enig ander continent ter wereld. Zo noteerden we reeds in september 2007 een aanbodsstijging van de LCC vluchten met 30% ten opzichte van het jaar voordien en men verwacht dat deze trend zich ook de komende jaren nog zal verder zetten.
LCC zijn momenteel goed voor 25.7% van het totale stoelaanbod binnen Europa en hun belang blijft toenemen. Er wordt rekening mee gehouden dat tegen 2010 ruim 40% van het stoelaanbod wereldwijd zal worden ingevuld door LCC.

Wel bemerken we een verschuiving of beter gezegd een verruiming van de doelgroep die de LCC beogen. Ze gaan zich niet langer uitsluitend op vakantiegangers richten, maar hopen ook alsmaar meer zakenreizigers over de streep te trekken. En deze trend schijnt best wel aan te slaan. In tijden van crisis kan men als onderneming op deze manier immers het reisbudget makkelijker binnen de perken houden.

Ook voor de consument is dit geen slecht nieuws. Als het aanbod aan LCC nog zo fel gaat groeien, zullen ze op termijn zich ook op de meer centraler gelegen luchthavens gaan vestigen (denk hierbij al maar aan Brussel met zijn Low Cost pier) en kan men als consument zowel efficiënter als goedkoper vliegen, je zou dan voor minder de chartermaatschappijen links laten liggen.
Daarnaast is er ook het business model dat bouwt op een dynamisch yield management gedreven groeimodel waarbij men de wet van de “logische uitgaven” volgt.
Deze “logische uitgave” omvat het geheel van kosten die men wenst te spenderen voor een bepaald product of dienst. Dus in plaats van zoveel mogelijk producten en diensten onder 1 prijs te groeperen gaat men de klant nu enkel laten betalen voor de componenten die de klant zelf waardevol vindt.

Ook de reisagent kan op dit fenomeen gunstig inspelen. Zo kan deze in zijn “a la carte aanbod” het Low Cost netwerk integreren. Het Long Tail verhaal is in dit opzicht een belangrijk aspect.

Mooie vooruitzichten dus…



Bron: BTO Newsletter

Boeing blijft uitstellen

Boeing, de Amerikaanse vliegtuigbouwer, stelt de eerste levering van zijn nieuwe lijnvliegtuig, de B787 Dreamliner, voor de vierde keer uit. Hierdoor staat men nu al twee jaar achter op schema.
De levering zal tevens ten vroegste gebeuren in het eerste kwartaal van 2010.

Geen goede zaak voor Boeing die in het algemeen al minder goed scoort op het vlak van bestellingen dan zijn Europese concurrent, vliegtuigbouwer Airbus.

In het algemeen zien we dat na de recordbestellingen van 2006 en 2007, er een dalende trend plaatsvindt in de vraag naar nieuwe toestellen. Niet bepaald verassend want na topjaren volgt wel vaker een recessie.

En in dit geval zijn de oorzaken van de recessie naar mijn mening nogal duidelijk: enerzijds hebben een aantal van hun klanten, namelijk de luchtvaartmaatschappijen, hun vloot nog gedurende deze “topjaren” vernieuwd. En anderzijds voelt men ook in deze industrie de gevolgen van de wereldwijde financiële en economische crisis.

Zo hebben de luchtvaartmaatschappijen de laatste tijd al een aantal zware klappen moeten verwerken. Denken we hierbij maar aan de hoge brandstofprijzen en een daling van de koopkracht. Uit deze vloeit een daling aan capaciteit voort. Wat op zijn beurt het krediet van de luchtvaartmaatschappijen vermindert waardoor ze de aankoop van nieuwe vliegtuigen vaak voor zich uit schuiven en in het slechtste geval zelfs annuleren.

Ook zien we dat in deze periode reeds veel maatschappijen werden overgenomen of fusioneerden waardoor ook in dit geval vlootvernieuwing niet direct aan de orde is.
Neem hier nog de 2 maanden durende staking bij die Boeing trof en daardoor zorgde voor een vertraging van het productieproces … en het plaatje is compleet.

In de huidige marktsituatie heeft men dus redenen te over, zou ik denken, om grondig werk te maken van elke order die men maar kan binnenhalen.