Dromen worden werkelijkheid!

Thomas Cook pakt uit met een nieuw concept tijdens de maanden juli en augustus, namelijk de Junior Club.
Het concept bestaat uit super kindvriendelijke hotels die volledig in het teken staan van de bekende Studio 100-figuren.

En het lijkt alvast een groot succes te worden. De reisbrochure is nog niet op de markt en reeds meer dan 1000 mensen hebben deze formule geboekt.

Het succes heeft natuurlijk te maken met de populariteit van de Studio 100-figuren: Kabouter Plop, Mega Mindy en Het Huis Anubis.

Maar het zijn toch nog steeds de ouders die de beslissing tot boeken nemen, of niet soms?

Bovenvermeld aanbod wordt verwerkt in een aantrekkelijke pakketreis waardoor Thomas Cook kan inspelen op 2 doegroepen. Want wie wil als ouder nu niet zorgeloos kunnen genieten van zon, zee en strand terwijl je kind volop geëntertaind wordt?

Men speelt hier handig in op een nieuwe trend, meerbepaald het reisgedrag van de nieuwe generatie jongeren.
Deze trend zit er al langer aan te komen en moet met zorg bekeken worden, want waar is de tijd dat je als ouders volledig zelf besliste waar je met het gezin naartoe trok…?
Inderdaad, die tijd is voorbij. We moeten nu rekening houden met deze nieuwe generatie die weet wat ze wil en zich dan ook laat horen.
In de huidige maatschappij moedigen ouders hun kinderen aan tot meningsuiting in het alledaags leven. Dus waarom zou deze regel dan niet gelden wat betreft de jaarlijkse vakantie?

Het is dus als TO belangrijk om aan de verwachtingen te voldoen van beide doelgroepen/generaties. Enkel op deze manier kan men tot een overtuigend en geslaagd product komen dat ook na afloop van de reis de moeite waard was voor iedereen!

2009 komt eraan!

Beste bloggers, Toervision wenst u alvast prettige kerstdagen en een voorspoedig Nieuwjaar!

Zintuigmarketing

Beslissen op vakantie te gaan is een emotionele daad, want als je er rationeel over begint na te denken begin je gegarandeerd te aarzelen. Immers het gaat om veel geld, geld dat je voor altijd kwijt bent terwijl je er geen tastbaar en duurzaam goed voor in de plaats krijgt. Het is dan ook maar al te logisch dat de consument in deze financieel moeilijke periode twijfelt.

Zoals ik al in een eerder artikel vermeldde, zal de consument in deze situatie een zogenaamde ROPO-consument worden en naar de reisagent toekomen. Hier aan aan de reisagent de beurt om de consument over de streep te trekken.

Zo las ik een tijdje terug in “L’Echo Touristique” dat je als reisagent een soort van “zintuigmarketing” kan voeren. In Nederland lijken ze al wat meer vertrouwd met dit fenomeen, denken we hierbij maar aan Goodbookers. Deze nieuwe strategie lijkt hier alleszins aan te slaan dus waarom zouden wij het hier in België niet uitgebreider proberen?

Het concept streeft dus in de eerste plaats naar een betere verleiding van de consument.

Laten we beginnen met “het zicht”, het zintuig dat ons het beste beeld geeft van een bestemming. Hierbij is in de eerste plaats het uitzicht en de decoratie van het agentschap van belang. De potentiële consument moet binnen gezogen worden en eens binnen, moet hij de sfeer van een vakantie kunnen voelen en beleven. Gebruik dus voldoende kleuren en materialen (video’s, artisanale producten, …) die aan vakantie doen denken en de consument laten dromen.

Vervolgens heb je “het gehoor” wat zeker niet minder van belang is. De beste manier om op dit vlak in te spelen blijft muziek. Hierbij is het effect het groots als de consument deze geluiden onbewust positief opvangt. Des al niet te min is het eveneens belangrijk om aangenaam over te komen aan de telefoon dus spreek met een glimlach en vermijd onaangename wachttonen.

Hiernaast kan je ook met “geuren” spelen en een soort van klimaat creëren waarin de consument zich reeds in een bepaald land voelt. Hiervoor bestaat er reeds een uitgebreid gamma gaande van een tropisch regenwoud tot een ware strandvakantie.

Verder kan je als reisagent opteren om ook “de smaak” aan te spreken door het aanbieden van typische producten.

Naast zintuiglijk in te spelen op de klant kan je hem een beter beeld geven van de cultuur en dit door reisgidsen, film, … ter beschikking te stellen.

Het uiteindelijke doel moet zijn dat je de aandacht van de consument trekt en dat het geheel vragen bij hem oproept en hem zin geeft om te vertrekken.

Een concept dat zeker de moeite loont om uit te proberen.

Low Cost Carriers, de toekomst voor Europa!

De Low Cost Carrier (LCC) markt groeit in Europa sneller dan in enig ander continent ter wereld. Zo noteerden we reeds in september 2007 een aanbodsstijging van de LCC vluchten met 30% ten opzichte van het jaar voordien en men verwacht dat deze trend zich ook de komende jaren nog zal verder zetten.
LCC zijn momenteel goed voor 25.7% van het totale stoelaanbod binnen Europa en hun belang blijft toenemen. Er wordt rekening mee gehouden dat tegen 2010 ruim 40% van het stoelaanbod wereldwijd zal worden ingevuld door LCC.

Wel bemerken we een verschuiving of beter gezegd een verruiming van de doelgroep die de LCC beogen. Ze gaan zich niet langer uitsluitend op vakantiegangers richten, maar hopen ook alsmaar meer zakenreizigers over de streep te trekken. En deze trend schijnt best wel aan te slaan. In tijden van crisis kan men als onderneming op deze manier immers het reisbudget makkelijker binnen de perken houden.

Ook voor de consument is dit geen slecht nieuws. Als het aanbod aan LCC nog zo fel gaat groeien, zullen ze op termijn zich ook op de meer centraler gelegen luchthavens gaan vestigen (denk hierbij al maar aan Brussel met zijn Low Cost pier) en kan men als consument zowel efficiënter als goedkoper vliegen, je zou dan voor minder de chartermaatschappijen links laten liggen.
Daarnaast is er ook het business model dat bouwt op een dynamisch yield management gedreven groeimodel waarbij men de wet van de “logische uitgaven” volgt.
Deze “logische uitgave” omvat het geheel van kosten die men wenst te spenderen voor een bepaald product of dienst. Dus in plaats van zoveel mogelijk producten en diensten onder 1 prijs te groeperen gaat men de klant nu enkel laten betalen voor de componenten die de klant zelf waardevol vindt.

Ook de reisagent kan op dit fenomeen gunstig inspelen. Zo kan deze in zijn “a la carte aanbod” het Low Cost netwerk integreren. Het Long Tail verhaal is in dit opzicht een belangrijk aspect.

Mooie vooruitzichten dus…



Bron: BTO Newsletter

Boeing blijft uitstellen

Boeing, de Amerikaanse vliegtuigbouwer, stelt de eerste levering van zijn nieuwe lijnvliegtuig, de B787 Dreamliner, voor de vierde keer uit. Hierdoor staat men nu al twee jaar achter op schema.
De levering zal tevens ten vroegste gebeuren in het eerste kwartaal van 2010.

Geen goede zaak voor Boeing die in het algemeen al minder goed scoort op het vlak van bestellingen dan zijn Europese concurrent, vliegtuigbouwer Airbus.

In het algemeen zien we dat na de recordbestellingen van 2006 en 2007, er een dalende trend plaatsvindt in de vraag naar nieuwe toestellen. Niet bepaald verassend want na topjaren volgt wel vaker een recessie.

En in dit geval zijn de oorzaken van de recessie naar mijn mening nogal duidelijk: enerzijds hebben een aantal van hun klanten, namelijk de luchtvaartmaatschappijen, hun vloot nog gedurende deze “topjaren” vernieuwd. En anderzijds voelt men ook in deze industrie de gevolgen van de wereldwijde financiële en economische crisis.

Zo hebben de luchtvaartmaatschappijen de laatste tijd al een aantal zware klappen moeten verwerken. Denken we hierbij maar aan de hoge brandstofprijzen en een daling van de koopkracht. Uit deze vloeit een daling aan capaciteit voort. Wat op zijn beurt het krediet van de luchtvaartmaatschappijen vermindert waardoor ze de aankoop van nieuwe vliegtuigen vaak voor zich uit schuiven en in het slechtste geval zelfs annuleren.

Ook zien we dat in deze periode reeds veel maatschappijen werden overgenomen of fusioneerden waardoor ook in dit geval vlootvernieuwing niet direct aan de orde is.
Neem hier nog de 2 maanden durende staking bij die Boeing trof en daardoor zorgde voor een vertraging van het productieproces … en het plaatje is compleet.

In de huidige marktsituatie heeft men dus redenen te over, zou ik denken, om grondig werk te maken van elke order die men maar kan binnenhalen.

Travelcoop anticipeert!

Ook aanwezig op BTExpo was Travelcoop, een jong bedrijf met een duidelijke ambitie, eigenheid en visie.

Op hun persconferentie benadrukten ze deze visie en de krachtlijnen voor 2009. En hier bovenop stelden ze vandaag hun unieke brochure “Ontdek eens iets anders!” voor.

Vandaag de dag bevinden we ons in een “perfecte storm” dit door een zowel politieke, financiële als economische crisis. Maar zorgt deze reeds voelbare onzekerheid ook voor een “vakantiebedreiging”?

Wat we allemaal weten is dat we ons in een cyclische beweging bevinden en dat we het ergste nog niet doorzijn. We zullen de storm dus nog moeten uitzitten. Belangrijk in dit opzicht is de lange termijn trend want men verwacht nog steeds een groei, meerbepaald een verdubbeling van de potentiële toeristen tegen 2020.

Deze winter verwacht men een afgevlakte piek wat het aantal boekingen betreft en waarschijnlijk zal deze trend zich in het tweede deel van de winter en zelfs nog in de lente verder zetten. Dit zal leiden tot een stagnerende tot licht stijgende vakantiemarkt in 2009.

Wat vooral opvalt is de inkrimping van het businesssegment door kostenbesparingen. Daarnaast stellen we vast dat de leisure consument zich wel informeert en plannen maakt maar nog wacht met het vastleggen van zijn reis (uitstellen door onzekerheid).

Welke veranderingen kunnen we nu doorvoeren om de groei weer te stimuleren? Wel, eerst en vooral moeten we als reisagent overschakelen van een leveranciersmodel naar een netwerkmodel wat veel meer perspectieven biedt. De klant heeft echter overal alles ter beschikking en wij moeten hier als reisagent op inspelen. Enkel op deze manier kan men dynamisch inspelen op de klant en hem rechtstreeks benaderen en overtuigen.

Rechtstreekse verkoop vormt in dit netwerkmodel slechts een klein onderdeel. Je zit als reisagent namelijk zeer dicht op de klant en dus vanaf dat er door de klant een emotionele of financiële waarde zit aan een product dan zal deze naar jou toekomen. Tijdens deze persconferentie benoemde men deze soort van consumenten “ROPO consumenten” (research online, purchase offline).

Zoals ik eerder al zei lanceerde Travelcoop vandaag ook hun brochure. Bij Travelcoop ziet men deze brochure als een unicum. Dit omdat het een aanknopingspunt vormt voor een diepgaander gesprek tussen de klant en de reisagent en als een gebruiksvoorwerp bij advisering en verkoop. Deze communicatie is toch een belangrijk doel dat hierdoor misschien wel gerealiseerd kan worden. Men tracht de aandacht van de klant te trekken “pull” met sterke beelden en een gevarieerd aanbod. Ook geeft men geen prijstabellen weer en werkt men naar het Long Tail principe. Hier bovenop is het volgens hun een kwaliteitsboek, ze willen zich bij wijze van spreken profileren als een boetiek en niet als een grootwarenhuis.

Een nieuwe methode en visie op het brochureverhaal, de vraag is of dit ook werkelijk zal aanslaan bij de klant? Mij lijkt het alleszins het proberen waard!

Een realistische blik op het consumentengedrag

Vandaag ging ik een kijkje nemen op de 5de editie van BTExpo in Tour & Taxis te Brussel.

Hier volgde ik een debat over de invloed van de crisis op het gedrag van de consument gehouden door Frank Bosteels, Luc Maes, Peter Keijers en Meziane Meziant.

Samenvattend kunnen we hieruit stellen dat na de voorbije jaren van groei, de verwachtingen op korte termijn er nu eerder somber uitzien maar dat we voornamelijk de langetermijnvisie moeten beogen.

De dalende koopkracht is al een tijdje voelbaar maar naast deze financiële crisis heeft de economische crisis (Fortis) er nu nog een schepje bovenop gedaan. We bemerken vanaf augustus dan ook een vertraging van het aantal boekingen. Maar wat we hierbij in het achterhoofd moeten houden is dat de klant misschien nu wel wacht om te bevestigen.

In tegenstelling tot wat men zou verwachten doen de luxueuze bestemmingen het verbazend goed, denken we hierbij maar aan het Midden Oosten. Dit is enerzijds wel logisch want de voor deze bestemmingen beoogde doelgroep heeft immers voldoende middelen waardoor de vraag niet zo zeer zal afnemen. Zij zijn natuurlijk ook geraakt door de crisis maar beschikken over een ruimer budget dan de doorsnee leisure toerist.

Deze klant wil dan weer een goede prijs – kwaliteitsverhouding waardoor bestemmingen als Thailand erg in trek zijn. En ondanks de recente problemen in Bangkok merken we toch veel last-minute boekingen naar deze regio. Deze “last-minute-trend” zien we in tijden van crisis wel vaker door de meer afwachtende houding van de klant.

Voor de reisagent zitten hier dus een aantal mogelijkheden. In tijden van crisis zoekt de klant immers naar kwaliteit. We moeten dus het aanbod trachten te verbeteren door het aanbrengen van toegevoegde waarden, door de klant zelf te laten ontdekken, door hem te betrekken bij het gebeuren en door hem gerust te stellen. Het is belangrijker hierop in te spelen dan op de prijs te spelen, de klant is onzeker en heeft aandacht en bevestiging nodig. Denken we in dit geval maar aan het voorbeeld van de cruises in Egypte. Tijdens de crisis is de kwaliteit van het aanbod sterk verbeterd terwijl de prijzen stabiel bleven met als gevolg dat veel mensen toch voor deze bestemming kozen.

De meeste TO’s gaan een aantal acties ondernemen om de reisagent te stimuleren in deze toch wel moeilijke tijden. Dit kan gaan van vorming tot zeer concrete acties.

In het algemeen kunnen we stellen de het belangrijk is dat men de waarden van het product tracht te accentueren en dat men de klant voldoende vertouwen geeft om hem op deze manieren weer te stimuleren.

Spreiding van vakantie, beter voor klant of beter voor TO?

Een paar dagen geleden las ik in de krant dat men in Nederland nadenkt over een nieuwe, flexibele spreiding van de vakantiedagen tijdens het schooljaar. Dit om de gezinnen niet te verplichten tijdens het dure hoogseizoen op vakantie te trekken.

Een eenvoudig idee dat gezinnen massa's geld en de ellenlange files kan besparen, zo lijkt het alleszins. Maar ik stel me hierbij natuurlijk een aantal vragen, zeker als we weten dat dit idee van een Nederlandse TO komt en dus niet rechtstreeks van de Staatssecretaris van onderwijs.

Zullen de TO’s hun prijzen in het laagseizoen niet wat gaan optrekken om op die manier hun “verlies” van het hoogseizoen trachten te compenseren? Men weet immers dat door deze spreiding de vraag in het laagseizoen zal stijgen.

Voor de TO’s en vooral voor hun medewerkers zal er hierdoor ook meer continuïteit komen wat de inzetbaarheid betreft gedurende het jaar. Eerst had men veel medewerkers nodig in een periode van hoogseizoen terwijl deze periode nu duidelijk kan worden uitgebreid.

Daarnaast zal de TO ook zijn aanbod in het laagseizoen kunnen uitbreiden door een stijging van de vraag.

Omdat met de spreiding van de vakanties niet opnieuw op een ander moment een “hoogseizoen” zou gecreëerd worden, moeten de scholen zelf voor een deel kunnen bepalen waar ze de vrijgekomen dagen willen plaatsen binnen het schooljaar. Maar wat dan met de “grote” gezinnen waar de kinderen verspreid zitten over verschillende scholen?

Zoals u merkt ben ik er niet echt van overtuigd dat de toerist bij een spreiding van de vakanties er echt beter van gaat worden. Het klinkt nu op het eerste gezicht allemaal positief maar wanneer je er goed over nadenkt doen de TO’s zo’n voorstel niet om de toerist te plezieren in tijden van crisis maar in de eerste plaats om voor zichzelf een welbepaalde zekerheid en rentabiliteit in te bouwen.

Management en logica?

Vandaag las ik in een krantenartikel van Het Laatste Nieuws dat touroperator Jetair een nieuwe verlaging van zijn brandstoftoeslag doorvoert en dit ten gevolge van de prijsdaling van de olieproducten. Ze wordt echter pas toegepast voor vertrekken vanaf 1 februari 2009 en wordt onmiddellijk toegepast bij nieuwe reservaties.

Ik vraag me bij deze dan af waarom men dit dan pas kan toepassen voor vertrekken vanaf 1 februari als men er toch van overtuigd is dat men deze verlaging wil doorvoeren? De olie is immers nu goedkoper en niet vanaf februari! En wat als de olieprijzen tegen dan weer de lucht inschieten… extra fueltoeslag???

Maar dan is het alleszins wel een strategische zet geweest om het aantal vroege boekers te doen toenemen. Men gebruikt deze toeslagvermindering dan als het ware als een marketingtool. Dit is dan puur inspelen op het onzekerheidsgevoel van de klant in tijden van crisis.

Dus willen we geloofwaardig blijven dan zou men bijvoorbeeld beter als touroperator een welbepaalde risicofactor inbouwen in zijn prijs (wat zowel in voordeel als nadeel zal spelen afhankelijk van de economische toestand) en niet omgekeerd, door de prijs steeds aanpassen naargelang het risico.

Crisis, een zegen voor Vlaanderen?

Toerisme Vlaanderen investeert 4,8 miljoen euro in 28 nieuwe toeristische projecten in Vlaanderen. Met de nieuwe investering komt het totale subsidiepakket voor 2008 op 6,7 miljoen.

Een slimme zet in deze tijden van crisis? Heel zeker, het belang van binnenlands toerisme neemt door de huidige economische situatie immers alleen maar toe (zeker op korte termijn). Men gaat weer een citytrip maken in eigen land en het eigen culturele erfgoed herontdekken. Misschien gaat men zijn eigen land op deze manier zelfs weer meer waarderen als toeristische bestemming.

Dus investeren in een aantal aanpassingen en verbeteringen zullen het binnenlands toerisme alleen maar ten goede komen. Betere ontwikkeling van onthaalinfrastructuur, toegankelijkheid en extra werkmiddelen zijn hier goede voorbeelden van.

Daarnaast moeten we ons hierbij natuurlijk de vraag stellen: “Wat verwacht de toerist en wat kunnen wij als land aan meerwaarde bieden? Als we ook met deze facetten rekening houden zal het eindresultaat zeker en vast bevredigend zijn en gaan we ons eigen landje met trots kunnen verkopen.

Ryanair en Aer Lingus, fusie of illusie?

Vandaag bracht de Ierse low cost carrier Ryanair opnieuw een bod uit om zijn Ierse branchegenoot Aer Lingus over te nemen waarvan het reeds 29,82 procent in handen heeft.

We weten ondertussen allemaal al wel dat veel luchtvaartmaatschappijen het moeilijk hebben/krijgen in deze tijden van crisis maar is dit ook werkelijk het geval bij Aer Lingus of welke andere factoren spelen een rol bij deze overname?

De directe factoren waaraan men denkt bij zulk een overname zijn steeds werkgelegenheid (bestaande jobs behouden en eventueel nieuwe creëren ), de nood van deze overname voor de maatschappij om te overleven en tenslotte de wil van de betrokken aandeelhouders.
Als we deze 3 aspecten nu eens bekijken:

Eerst en vooral stelt Ryanair zich als doel de korteafstandsvloot van Aer Lingus op een termijn van 5 jaar te verdubbelen tot 66 vliegtuigen. Deze verdubbeling brengt ongetwijfeld nieuwe tewerkstellingen met zich mee. Daarnaast zullen de twee ondernemingen als afzonderlijke entiteiten blijven opereren waardoor de bestaande jobs niet echt in gevaar komen.

Wat de rentabiliteit van deze airline betreft, en dus ook de overlevingskansen, zien we dat Aer Lingus over de eerste zes maanden van 2008 een verlies van 22,3 miljoen euro boekte en dit tegen 2,6 miljoen euro winst in dezelfde periode vorig jaar.
Een overname is dan ook de beste oplossing voor een maatschappij als Aer Lingus. Samenwerken betekent dat men elkaar niet meer beconcurreert m.a.w. dat men als verlieslatende maatschappij niet meer moet opboksen tegen een Ryanair met zijn ijzersterk businessplan.

En dan ten derde de aandeelhouders van Aer Lingus die dienen akkoord te gaan met het voorgelegde bod (geslaagd indien 90 procent aanvaardt). Overgaan tot een fusie kan eigenlijk alleen maar in hun voordeel spelen als we de steeds rendabele cijfers van Ryanair bekijken.

Voor Aer Lingus zou een samenwerking dus een hele hoop positieve effecten hebben en een veel beter perspectief geven naar het voortbestaan van de maatschappij toe.

Natuurlijk zal ook Rayanair zijn voordelen halen uit deze fusie ook al zijn deze vaak minder zichtbaar:
- Ryanair zal als aandeelhouder liever een winstgevende maatschappij zien dan een verlieslatende.
- Geen onderlinge prijzenstrijd meer op bepaalde bestemmingen (vb. Dublin). Integendeel, een fusie staat bijna gelijk met een monopolie, namelijk 80% van Europese vluchten op het Ierse Dublin. Zal dit een prijsstijging op vluchten naar Dublin en andere gemeenschappelijke bestemmingen met zich meebrengen? Persoonlijk denk ik niet dat men na de fusie bepaalde bestemming duurder gaat maken. Ryanair heeft immers een zeer strikt en sterk business model en het zal zeker zijn reputatie op dit vlak willen behouden.
- Begin november had Michael O'Leary, de topman van Ryanair, te kennen gegeven om op middellange termijn de operaties van zijn maatschappij naar de Verenigde Staten uit te breiden. Ook hier zou een fusie goed uitkomen want dan zijn er meer mogelijkheden (o.a. een grotere vloot) voor de maatschappij om die doelstelling te realiseren.
- Charleroi heeft een belangrijk groeipotentieel in passagiersverkeer dat, in tegenstelling tot de andere luchthavens, sinds 1997 nog elk jaar stijgt waardoor men hoopt nog heel wat nieuwe verbindingen te kunnen openen. Dit geeft ook enige zekerheid naar de rentabiliteit toe.

Mijn persoonlijk besluit:
Een fusie zou voor beide maatschappijen een win-win situatie kunnen zijn.

Toerisme, ooo… zo kwetsbaar!

Als TO kan je heel wat voorzien voor de klant: de kwaliteit van de aangeboden hotels, de maaltijden, de service en klantvriendelijkheid (door ervaring weliswaar), het aanbod van excursies ter plaatse enz.
Maar tegen het onvoorziene, daar zijn we jammer genoeg niet tegen opgewassen. Denken we hierbij maar aan de terroristische aanval van gisteren in Mumbai (India) waarbij talrijke toeristen gegijzeld werden.

Vier jaar na de verwoestende tsunami in Zuidoost-Azië was het toerisme naar deze regio weer zo goed als hersteld en zelfs aan een opmars bezig. Nu krijgt het toerisme hier weer een zware klap te verwerken. Het gevaar voor terroristische aanslagen in dit gebied is reëel, maar dit had niemand zien aankomen.

Voor de TO’s zal de impact van deze terroristische aanval in het centrum van Mumbai al snel gevolgen hebben. Er werden onder meer twee luxe hotels, een restaurant-café en een stationshal onder vuur genomen. Op de snelweg naar een plaatselijk vliegveld ontplofte zelfs een autobom. De verslagenheid is des te groter wetende dat dit ene incident het toerisme naar dit gebied voor een aanzienlijke periode negatief zal beïnvloeden.
Zeker als men weet dat terreurexperts menen dat er een nieuw hoofdstuk is aangesneden in terrorisme. Neem daarbij dat de nog onbekende terreurgroep Deccan Mujahideen waarschijnlijk banden heeft met al-Qaida dan klinkt dat alles behalve positief voor de toeristen. De beelden van 9/11 schieten je dan zo weer voor de ogen.
Hier bovenop leken de daders het specifiek gemunt te hebben op westerse toeristen. Wel voornamelijk op Britten en Amerikanen maar ik denk niet dat ze in heetst van de strijd je paspoort gaan vragen dus ja...?
Ook waren er verscheidene europarlementariërs in de hotels aanwezig die deel uit maken van een delegatie die een topconferentie van de Europese Unie in India voorbereidt. Een paar weken geleden logeerde zelfs koning Albert nog in hotel Taj Mahal, stel je voor…

Ook op het vlak van communicatie staat de TO redelijk machteloos en is deze voor een groot deel afhankelijk van de lokale Indiase overheid. De situatie is dan ook erg chaotisch.

Niet bepaald goede reclame voor Azië als toeristische bestemming terwijl de verwachtingen hoog gespannen staan. Eerst de problemen in Bangkok nu dit…












(overzicht van de groei en de te verwachten groei van de toeristische sector in enkele grote regio’s)

Algemeen durf ik te besluiten dat ook de lokale economie de gevolgen zal dragen van deze gebeurtenis, toerisme is immers een belangrijke bron van inkomsten. Daarnaast heeft de klant, gezien de gespannen situatie, veel vragen en zeker bepaalde angsten omtrent deze bestemming en wil zekerheid alvorens weer af te zakken richting Zuid-Azië.

Voor de reisagent is er dan ook een heel belangrijke rol weggelegd. Zijn taak moet eruit bestaan de toeristen uitvoerig en correct te informeren waar er nu daadwerkelijk gevaar schuilt en waar het veilig is. Immers veiligheid is nog steeds dé prioriteit!

Toervision, de eerste stappen naar de toekomst toe…

Deze blog kadert in functie van het vak toeristische actualiteit van
Mr. Peeters aan de Xios Hogeschool Limburg.

Ik tracht op deze manier, als derdejaarsstudent en dus als toekomstige tewerkgestelde binnen de sector, de komende weken mijn mening te formuleren omtrent een aantal recente gebeurtenissen, ontwikkelingen en trends in het toerisme.

Ik hoop dat u als lezer uw stem wil laten horen door reacties toe te voegen en hierin ongezouten uw menig uit te brengen. Op deze manier kan ik via uw inbreng mijn visie op de sector verruimen en zodoende beter voorbereid het toekomstige werkveld betreden.

Vanuit Toervision kijk ik nu al uit naar uw reacties in de hoop samen enkele interessante denkpistes te ontwikkelen.

Veel leesplezier!